欢迎收看本期亮测评，这次给大家带来的是汽车音响的评测，阿尔法·罗密欧的Stelvio。它的音响是哈曼·卡顿的一套14个单元，900瓦的音响系统。一说到阿尔法·罗密欧，就会想到意大利，意大利热衷性能车、 跑车，这辆阿尔法·罗密欧的Stelvio也不例外。

说到Stelvio这个名字呢，它来自于阿尔卑斯山的一个48道弯的既险峻又绝美的风景。从它的名字也可以看出来这个车是以性能至上的。

我现在开的这个四叶草版本，倒三角的进气孔看起来非常性感，加上黑色的轮毂，红色的卡钳，背后四个超大的排气口。内饰也一样，像这个红色的类似法拉利的起动按钮，模式选择，还有一个超大的换挡拨片。

我现在开的这个四叶草版本，倒三角的进气孔看起来非常性感，加上黑色的轮毂，红色的卡钳，背后四个超大的排气口。内饰也一样，像这个红色的类似法拉利的起动按钮，模式选择，还有一个超大的换挡拨片。

拥有一个（2.9T）V6的双涡轮增压发动机，它的最大马力是510匹 最大扭矩是600牛/米，百公里加速是3.7秒。

这个四叶草版本确实是很带劲，如果说你不想那么强的性能，但还想要哈曼·卡顿这套音响，其实也是可以的，Stelvio有三款车都配备了这套哈曼·卡顿音响。

哈曼·卡顿这个品牌的声音实际上有一点时尚感 ，它保有了音乐本身的艺术性。

这款车的音响，首先在前方的中间部分是一个中置单元，因为它有中置单元，所以无论是驾驶者还是副驾驶听到的人声的定位都是在我们的前方。

这是经过精细的算法和调整的，前面的左右角是高音单元，在门板的这个部分是一个银色的中音单元。下面是一个接近6.5寸的低音单元。 所以对于驾驶者和副驾驶来讲，每个人都是一个三分频的设计。

中音单元是有一定方向的有60度的，这么个角度向着我们人耳，所以这辆车的中音是非常有特点的，尤其人声。

它的后座是有高音单元和中低音单元。

在后备箱里面还有一个接近九寸的低音炮，分频点相对是比较低的，听起来不会轰头。

在后座的座椅的后方还有两个环绕声单元，这套音响在环绕声上是有Logic 7的加持，它对于每个人的位置都做了优化，所以我们每个人听起来的都有一种沉浸式的体验。

这车有随速的音量调节 也就是在你开的比较快的时候，它的音量也会随着你的速度去相应的提升。

对于这辆车的EQ调教呢，如果说你经常开快车，经常加速 ，可能低频就轰鸣的比较多。这时可以把低频提升3-5格，都不会有失真的表现。配合Stelvio的声浪更有感觉。

这辆车的高频，我并不建议大家去动，如果高频过多的话，长时间驾驶的听起来很容易疲劳。

中频它是足够的，因为这辆车是突出中频的。

日常驾驶来讲，其实我一直是没有做任何的EQ调整，我觉得它本身的平衡做的已经非常好。

我建议，如果听的是无损音乐，可以把音乐存在一张U盘里，用U盘去读取，其实音质是最好的。

当然这辆车是支持Carlife Carplay的，这样的话音质也没有什么损失。音质损失较大的其实还是蓝牙。这辆车有AUX接口，所以线路输入呢也是一个选择。

当你第一耳听到这套哈曼·卡顿的音响，你就会觉得它是一个上乘之作，因为它很悦耳，很耐听，那些熟悉的音乐在它的演绎下，是有一些染色，有一些美化的痕迹，但并不过分。 对于我们驾驶来讲，它突出人声，音色很饱满，低频也澎湃，它的瞬态表现较好。

意大利车确实有它的精髓之处，如果说那些高高在上的品牌有些望而却步，这辆Stelvio性能版90多万，普通版40万。桶式的座椅，各种碳纤维，这些操作呢其实都是为驾驶者而生。踩油，刹车，方向盘的反馈，整个底盘的这种避震的感受，让你感觉人车合一。

如果你觉得啊，你不想开一辆满大街都是的车，你想追求个性，想追求性能，想追求一些独特的东西，那么这辆车呢，你就可以考虑。

关于这套阿尔法·罗密欧Stelvio哈曼·卡顿的音响我们就聊到这里，感谢大家收看本期亮测评，我们下次再见。