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阿尔法·罗密欧内藏玄机-哈曼卡顿音响亮测评

谢亮 添加于 2021-11-14 ·

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欢迎收看本期亮测评,这次给大家带来的是汽车音响的评测,阿尔法·罗密欧的Stelvio。它的音响是哈曼·卡顿的一套14个单元,900瓦的音响系统。一说到阿尔法·罗密欧,就会想到意大利,意大利热衷性能车、 跑车,这辆阿尔法·罗密欧的Stelvio也不例外。


说到Stelvio这个名字呢,它来自于阿尔卑斯山的一个48道弯的既险峻又绝美的风景。从它的名字也可以看出来这个车是以性能至上的。


我现在开的这个四叶草版本,倒三角的进气孔看起来非常性感,加上黑色的轮毂,红色的卡钳,背后四个超大的排气口。内饰也一样,像这个红色的类似法拉利的起动按钮,模式选择,还有一个超大的换挡拨片。

我现在开的这个四叶草版本,倒三角的进气孔看起来非常性感,加上黑色的轮毂,红色的卡钳,背后四个超大的排气口。内饰也一样,像这个红色的类似法拉利的起动按钮,模式选择,还有一个超大的换挡拨片。


拥有一个(2.9T)V6的双涡轮增压发动机,它的最大马力是510匹 最大扭矩是600牛/米,百公里加速是3.7秒。


这个四叶草版本确实是很带劲,如果说你不想那么强的性能,但还想要哈曼·卡顿这套音响,其实也是可以的,Stelvio有三款车都配备了这套哈曼·卡顿音响。


哈曼·卡顿这个品牌的声音实际上有一点时尚感 ,它保有了音乐本身的艺术性。


这款车的音响,首先在前方的中间部分是一个中置单元,因为它有中置单元,所以无论是驾驶者还是副驾驶听到的人声的定位都是在我们的前方。

这是经过精细的算法和调整的,前面的左右角是高音单元,在门板的这个部分是一个银色的中音单元。下面是一个接近6.5寸的低音单元。 所以对于驾驶者和副驾驶来讲,每个人都是一个三分频的设计。


中音单元是有一定方向的有60度的,这么个角度向着我们人耳,所以这辆车的中音是非常有特点的,尤其人声。

它的后座是有高音单元和中低音单元。


在后备箱里面还有一个接近九寸的低音炮,分频点相对是比较低的,听起来不会轰头。


在后座的座椅的后方还有两个环绕声单元,这套音响在环绕声上是有Logic 7的加持,它对于每个人的位置都做了优化,所以我们每个人听起来的都有一种沉浸式的体验。


这车有随速的音量调节 也就是在你开的比较快的时候,它的音量也会随着你的速度去相应的提升。

对于这辆车的EQ调教呢,如果说你经常开快车,经常加速 ,可能低频就轰鸣的比较多。这时可以把低频提升3-5格,都不会有失真的表现。配合Stelvio的声浪更有感觉。


这辆车的高频,我并不建议大家去动,如果高频过多的话,长时间驾驶的听起来很容易疲劳。

中频它是足够的,因为这辆车是突出中频的。

日常驾驶来讲,其实我一直是没有做任何的EQ调整,我觉得它本身的平衡做的已经非常好。

我建议,如果听的是无损音乐,可以把音乐存在一张U盘里,用U盘去读取,其实音质是最好的。

当然这辆车是支持Carlife Carplay的,这样的话音质也没有什么损失。音质损失较大的其实还是蓝牙。这辆车有AUX接口,所以线路输入呢也是一个选择。

当你第一耳听到这套哈曼·卡顿的音响,你就会觉得它是一个上乘之作,因为它很悦耳,很耐听,那些熟悉的音乐在它的演绎下,是有一些染色,有一些美化的痕迹,但并不过分。 对于我们驾驶来讲,它突出人声,音色很饱满,低频也澎湃,它的瞬态表现较好。

意大利车确实有它的精髓之处,如果说那些高高在上的品牌有些望而却步,这辆Stelvio性能版90多万,普通版40万。桶式的座椅,各种碳纤维,这些操作呢其实都是为驾驶者而生。踩油,刹车,方向盘的反馈,整个底盘的这种避震的感受,让你感觉人车合一。


如果你觉得啊,你不想开一辆满大街都是的车,你想追求个性,想追求性能,想追求一些独特的东西,那么这辆车呢,你就可以考虑。

关于这套阿尔法·罗密欧Stelvio哈曼·卡顿的音响我们就聊到这里,感谢大家收看本期亮测评,我们下次再见。


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