大家好，欢迎收看本期亮测评，这次来一个汽车音响的评测-马克莱文森(Mark Levinson)。这款车呢，是雷克萨斯的UX300e，是一辆纯电动车。

大家在路上一定会发现，电动车确实是越来越多，新能源车里面有两大阵营，一个是新兴品牌，只做电动车的，还有一些就是传统车企。

雷克萨斯这款纯电动车，是从它的UX系列演化过来的。UX原本是混动车型，把混动车型的整个发动机变成电动机。底盘呢，有一块非常大的电池板，所以整个底盘是很平的的，风阻系数是比以前的UX的混动车型还要低。

上手这辆车没有什么和汽油车的差别？踩下电门，依然保留了很多汽油车的质感。松开电门的时候，没有什么拖拽的，低速的这个阶段它的噪音是非常低的，所以它对音响系统就有很大的帮助，你可以得到很高的信噪比。

Mark Levinson自己就是个音频工程师，曾经参与过伍德斯托克音乐节上的调音台的设计与调试，所以他做出来的产品一直就是以细节著称，以准确著称，是高端音响的代表。在2001年，雷克萨斯和马克莱文森开始合作，一合作呢，就是近20年。

马克莱文森的汽车音响，在雷克萨斯中高配车型很多都有配备。这款车是相对而言最便宜的一款配马克莱文森音响的雷克萨斯了。马克莱文森，现在是哈曼旗下的高端音响品牌。

先跟大家介绍一下这套音响的点位，在前窗两角是有一对高音、中音同轴单元，在中间屏幕后方是一组中高音同轴单元。

在前门下方是一个低音，在后门下方的有一组高音和中低音同轴单元。在车的后备箱里左侧是有一个低音炮。因为分频点比较低，波长比较长，低音炮可以照顾到全车。一共是13个单元，八个通道， 功率是915瓦。

它的前左、中、右还有后座的左右，用的都是同轴单元，好处是每个单元到人耳的距离和方向完全一致，所以会产生更少的染色，更准更稳一些。大家听到的人声、乐器的位置更远一点，这个并没有好坏之分，不同厂家声音的设计是不一样的，可以给你一个很完整的声音结像，乐器、人声的形体感更好。可以看到左、右，中高音的位置是要高过仪表台的，而且有一点角度，可以更好的辐射到我们的耳朵。

对于这辆车的EQ设置，有其自身特点。我不喜欢高频太扎耳的感觉，高频可以降低一格，中音我并不建议大家去动，因为中音的乐器比较复杂，歌曲也比较复杂，可能这首歌合适，下一首就不一定合适。

一般的汽车音响会把低音做的很足（过量），可以有效抑制发动机的噪音。马克莱文森这套音响低音的质感本身不错的，只不过这辆车没有发动机噪音，低音给的是比较保守的，可以把它的低音做的稍微高一点，可以提高2-3格。

环绕声的设置还是值得一提的，做的比较的合理、科学。以往我评测的一些车的环绕声，我都不建议大家开，因为打开以后你会觉得声音更浑浊了，音质并不好。这辆车呢，你打开环绕声设置以后音色并没有什么变化，听起来声场也更宽了。

这辆车的声场定位是比较靠前的，如果你不习惯这种设置，想声音更贴近于你，可以向后调整1-2格。

这套马克莱文森音响的特点，不是上来就打耳，听了几天之后，你会觉得这是更尊重音乐的选择，沉浸的是在音乐之中，而并不是在音效之中。它的音乐性更强一些，保真度会更高。

这辆车支持手机的Car-life、支持USB、蓝牙、Miracast、还有Aux。

如果大家用手机听歌，也不是什么无损音乐，用蓝牙就可以了，有无线充电，一边充着电，一边蓝牙还能播放歌曲比较方便。如果你有更高的要求，可以用USB。如果大家有便携的无损音乐播放器也可以用AUX（线路输入）。

大家都改成触摸屏的这个时代，雷克萨斯依然是保留了传统的触摸板。无论是触摸屏还是触摸板，我都不建议大家的开车的时候去动。基本的一些操作了，像切换曲目、切换音源，音量调整完全都在这个方向盘上可以操作。

雷克萨斯UX300e这款车，我开了一段时间，跑的如果不远的话可以坚持两天，充电大概需要四十到五十分钟，每次我都是从20充到75，大概的费用是三十多元。大家如果买电动车的话，最好还是有固定的充电桩，或者固定的充电场所，或单位或者家里。费用确实也比汽油车低一些。这辆车的续航。官方说的是四百公里。

雷克萨斯这款车给我的感觉，比较刚柔并济，它的外表有很多的棱角，有很多的线条是非常尖锐的。但是坐进来以后，你会感觉到非常柔和，尤其是你手能触碰到的地方，皮质、电子档把、和纸工艺前面板、方向盘，感觉非常的温柔。开起来，你想快那没问题，但当你慢慢的去踩油门，慢慢松刹车的时候，不会给你任何的突兀感，做起来也舒服，摸起来也舒服，雷克萨斯的小钟表，这些小按钮，营造出了精致的体验。

大家如果想要一辆新能源车，而且还想要一辆传统的豪华品牌车，如果你对音响有更高的要求，可以看看这款纯享版UX300e。马克莱文森的这套音响和这辆雷克萨斯的配合度也是非常高的，有这么一套音响能照顾我们的耳朵，驾驶过程也会变得更加惬意。

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